Made in China, ontwikkeld in Duitsland: Xiaomi’s plannen voor elektrische voertuigen vóór de verwachte Europese lancering in 2027

Xiaomi breidt zijn elektrische voertuigenlijn uit en bereidt zich voor op de entree in Europa in 2027. Het bedrijf heeft een R&D-centrum geopend in München en past zijn voertuigen aan aan de Europese regelgeving en klantvoorkeuren.

Tijdens de Auto China 2026 in Beijing was de stand van Xiaomi een van de drukstbezochte, met bezoekers die samenkwamen om een glimp op te vangen van de oprichter en CEO, Lei Jun, een populair figuur in China.

Begin april trok Xiaomi al veel aandacht met een hoogwaardig uithoudingstest geleid door Lei Jun, die persoonlijk een Xiaomi SU7 Pro van Beijing naar Shanghai reed – een reis van ongeveer 1.300 kilometer – met slechts één oplaadstop. De rit werd live gestreamd op sociale media, wat resulteerde in een grote online publiek en de rit veranderde in een openbare demonstratie van het werkelijke bereik en de prestaties van het voertuig.

Op Auto China onthulde Lei Jun voor het eerst de Vision Gran Turismo-concept in eigen land, na de wereldpremière op het Mobile World Congress 2026. Hij deelde ook updates over de prestaties van de nieuwe generatie SU7 en schetste plannen voor de komende YU7 GT.

Van productie tot ecosysteem

Xiaomi’s momentum in de elektrische voertuigensector is snel geweest. Het bedrijf kwam in 2024 op de markt met de lancering van de SU7. Sindsdien heeft het zijn aanbod uitgebreid, inclusief de YU7, die binnen enkele minuten na de release 200.000 pre-orders ontving.

Het bedrijf bereidt nu de lancering voor van de YU7 GT, het eerste model dat in samenwerking met Europese ingenieurs is ontwikkeld. Het voertuig wordt eind mei in China verwacht en combineert prestaties, comfort en rijdynamiek.

Prestaties zijn een belangrijk onderdeel van Xiaomi’s positionering geworden. De SU7 Ultra, bijvoorbeeld, accelereert van 0 naar 100 km/u in minder dan twee seconden en bereikt een topsnelheid van 350 km/u, waarmee het stevig in de high-performance EV-categorie valt.

In de Xiaomi EV-fabriek in Beijing beweegt de productie zich in een tempo dat deze ambities weerspiegelt: elke 76 seconden rolt er een nieuw voertuig van de assemblagelijn. De locatie integreert productie, onderzoek, testen en klantbeleving onder één dak, wat de drang naar verticale integratie van Xiaomi weerspiegelt.

Met meer dan 700 robots die betrokken zijn bij belangrijke processen en automatiseringspercentages die in sommige werkplaatsen meer dan 90% bedragen, vertrouwt de fabriek sterk op AI-gestuurde inspectiesystemen die zijn ontworpen om defecten met bijna perfecte nauwkeurigheid te detecteren. Een speciale testbaan ter plaatse zorgt ervoor dat elk voertuig onder echte rijomstandigheden wordt geverifieerd voordat het wordt geleverd.

Buiten prestaties, wedt Xiaomi ook op integratie. De bredere “Human x Car x Home” strategie heeft als doel om voertuigen te verbinden met persoonlijke apparaten en slimme huissystemen via het HyperOS-besturingssysteem. In de praktijk stelt dit bestuurders in staat om dagelijkse routines te beheren – van reserveringen maken tot het regelen van thuisomgevingen – terwijl het systeem zich aanpast aan gebruikersgedrag, bijvoorbeeld door verlichting of muziek aan te passen op basis van stressniveaus of voorkeuren.

Deze ecosysteembenadering weerspiegelt een bredere trend onder Chinese autobouwers, die steeds meer hardware combineren met software en AI-gedreven functies.

Uitbreiding naar wereldmarkten

Met een snel groeiend binnenlands aanbod richt Xiaomi zich nu op internationale markten. Het bedrijf heeft plannen aangekondigd om in 2027 zijn wereldwijde uitbreiding te starten, waarbij Duitsland wordt verwacht als de eerste buitenlandse markt. Ter voorbereiding heeft Xiaomi in 2025 een EV R&D- en ontwerpcampus geopend in München, een van Europa’s belangrijkste centra voor auto-engineering.

Onder leiding van de voormalige BMW-executive Rudolf Dittrich richt het centrum zich op het aanpassen van Xiaomi’s voertuigen aan Europese normen – van regelgeving en infrastructuur tot klantvoorkeuren.

“Xiaomi benadert dat zeer methodologisch, kijkend naar data. We proberen zoveel mogelijk klantinzichten te verkrijgen,” zei Dittrich op Auto China 2026. Vroeg signalen wijzen op groeiende interesse. Tijdens testritten die vorig jaar werden uitgevoerd, trokken de voertuigen zelfs aandacht bij laadstations, waarbij voorbijgangers stopten om een beter kijkje te nemen.

Xiaomi’s entree in Europa komt op een moment dat de groei in de elektrische voertuigenmarkt begint te matigen. Volgens gegevens van de Europese Automobielfabrikantenvereniging (ACEA) vertegenwoordigden batterij-elektrische voertuigen 17,4% van de nieuwe autokregistraties in 2025, een stijging van 13,6% het jaar ervoor, terwijl hybride modellen – met 34,5% – de voorkeur genieten van Europese consumenten.

Tegelijkertijd neemt de concurrentie toe, met gevestigde spelers zoals Volkswagen en Tesla die onder toenemende druk staan van Chinese fabrikanten, waaronder BYD en XPeng. De Europese Unie heeft ook extra tarieven opgelegd aan in China gemaakte elektrische voertuigen na een anti-subsidieonderzoek, wat een extra laag van uitdaging toevoegt voor nieuwe toetreders.

In 2025 stond de Xiaomi SU7-serie op nummer één in de verkoop onder sedans in zijn prijscategorie. Modellen zijn geprijsd vanaf ongeveer €27.000 voor de standaardversie tot ongeveer €38.000 voor de SU7 Max. Het resultaat onderstreept de groeiende momentum van het bedrijf, terwijl het streeft naar totale EV-leveringen van 550.000 voertuigen in zijn aanbod dit jaar, een stijging ten opzichte van meer dan 400.000 eerder.

Kijkend naar de toekomst heeft Xiaomi plannen aangegeven om zijn voertuigenaanbod verder uit te breiden, hoewel specifieke details nog moeten worden aangekondigd. “Ons strategische doel is om een van de top vijf wereldwijde autobouwers te worden,” zei Dittrich. “En ik denk dat het duidelijk is dat met het huidige productportfolio dat niet mogelijk is.”