Bumperkleven leidt vaker tot verkeerswoede

Steeds vaker geschillen over aansprakelijkheid bij kleine auto-ongelukken leiden tot vertragingen in schade-uitkeringen, volgens de Nederlandse rechtsbijstandsverzekeraar DAS. Bestuurders weigeren steeds vaker schuld te erkennen, uit angst voor financiële gevolgen die hen duizenden euro’s kunnen kosten.

DAS behandelde vorig jaar 7.500 zaken waarin bestuurders het oneens waren over wie verantwoordelijk was voor een ongeluk—500 meer dan in 2023. “Een botsing is niet langer gewoon een botsing. Het escaleert regelmatig,” zegt Rembrandt Groenewegen, senior verkeers- en letselschadeadvocaat bij DAS.

Bestuurders weigeren vaak om schadeformulieren in te vullen of betwisten de schets van het ongeluk. “Ze zeggen: ‘Ik ben het niet eens met hoe de tekening is gemaakt,'” aldus Groenewegen. De belangrijkste reden? Geld. “Mensen realiseren zich dat ze hun auto nodig hebben en denken ineens: ‘Dit gaat me veel kosten.’

De meeste voertuigen in Nederland zijn alleen verzekerd met WA (wettelijke aansprakelijkheid) verzekering, die geen schade aan de eigen auto dekt. “Als een bestuurder verantwoordelijk wordt bevonden, lijdt hij dubbel—hij krijgt geen schadevergoeding voor zijn eigen schade en zijn premie stijgt omdat zijn verzekeraar de kosten van de andere partij moet dekken,” zegt Groenewegen.

Jonge bestuurders kunnen vooral in financiële problemen komen na een ongeluk. “Ze kopen een Mercedes van 30.000 euro op lening maar kiezen voor WA-verzekering om geld te besparen. Dan, als ze een ongeluk veroorzaken met 15.000 euro aan schade, komt de paniek,” zegt Groenewegen. “Ineens denken ze: ‘Wat nu?’

Zelfs in schijnbaar duidelijke gevallen, zoals aanrijdingen van achteren, ontstaan er geschillen. “De bestuurder die een ander van achteren raakt is doorgaans verantwoordelijk. Maar nu weigert die bestuurder vaak om het schadeformulier te ondertekenen, met de mededeling dat hij tijd nodig heeft om alles te verwerken. Later beweren ze: ‘De andere bestuurder reed achteruit in mij.'”

Ook kruispunten met verkeerslichten leiden tot conflicten. “Onze cliënt zegt: ‘Ik had groen licht.’ De andere partij beweert hetzelfde. Maar dat is onmogelijk.” In gevallen van niet voorrang verlenen, argumenteren bestuurders vaak: “‘Ja, ik gaf geen voorrang, maar de andere bestuurder reed te hard.'”

Sommige geschillen escaleren zelfs tot wegwoede. Groenewegen citeert een recent voorval met een bestelwagen en een personenauto. “Ze vochten om de voorrang, ook al was er geen schade. De bestuurder van de auto gooide een voorwerp naar de bestelwagen en begon daarna agressief voor hem te rijden.”

De bestelwagenbestuurder probeerde in te halen, maar de auto botste opzettelijk tegen de bestelwagen. “De bestelwagenbestuurder voelde zich bedreigd en probeerde weg te rijden, maar de auto achtervolgde hem en ramde hem meerdere keren. Op een gegeven moment had een van de bestuurders zelfs een schroevendraaier in de hand,” zegt Groenewegen.

DAS adviseert bestuurders om ongevallen zorgvuldig te documenteren om geschillen te voorkomen. “Neem foto’s van de plaats, verzamel getuigenverklaringen en controleer op beschikbare camerabeelden,” zegt Groenewegen. “Een getekend schadeformulier is juridisch bindend, dus lees alles goed door voordat je ondertekent.”

Voor extra bescherming kan een dashcam cruciaal bewijs leveren. “Steeds meer vrachtbedrijven gebruiken ze om conflicten te vermijden,” zegt Groenewegen.