Amerikaans Transportdepartement: Biden’s brandstofefficiëntie regels overschrijden wettelijke bevoegdheid

Economische ontwikkelingen in de auto-industrie

Het Amerikaanse ministerie van Transport (DoT) heeft verklaard dat de voormalige regering van president Joe Biden haar bevoegdheid heeft overschreden door een sterke toename van elektrische voertuigen aan te nemen bij het berekenen van de brandstofeconomienormen.

Met deze verklaring op vrijdag heeft het DoT de weg vrijgemaakt voor soepelere brandstofnormen en de regel “Resetting the Corporate Average Fuel Economy Program” (CAFE) gepubliceerd. Een toekomstige aparte regel van de regering van president Donald Trump zal de vereisten voor brandstofefficiëntie herzien.

“We maken voertuigen betaalbaarder en gemakkelijker te produceren in de Verenigde Staten. De vorige regering gebruikte illegaal de CAFE-normen als een verplichting voor elektrische voertuigen,” aldus Transportsecretaris Sean Duffy in een verklaring.

De nationale wegverkeersveiligheidsadministratie (NHTSA) van het ministerie had vorig jaar, onder Biden, “aangenomen dat er aanzienlijke aantallen EV’s zouden blijven worden geproduceerd, ongeacht de normen die door het agentschap werden vastgesteld, wat op zijn beurt het niveau van normen verhoogde dat als maximaal haalbaar kon worden beschouwd,” zei het op vrijdag.

Een verschuiving van het beleid van Biden

In januari ondertekende Duffy een bevel om de brandstofefficiëntienormen die onder Biden waren vastgesteld voor de modeljaren 2022-2031, in te trekken. Deze hadden als doel het brandstofverbruik voor auto’s en vrachtwagens drastisch te verminderen.

In een persbericht vorig jaar stelde het DoT, onder leiding van Pete Buttigieg, een verplichte verhoging van de brandstofefficiëntie met 2 procent in voor auto’s die tussen 2027 en 2031 worden geproduceerd.

Op dat moment zei het DoT dat dit consumenten meer dan $600 per jaar aan brandstofkosten zou besparen. Het maakte ook deel uit van het plan van de Biden-administratie om klimaatverandering aan te pakken.

“Deze nieuwe brandstofefficiëntienormen zullen onze natie miljarden dollars besparen, helpen onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen en onze lucht schoner maken voor iedereen. Amerikanen zullen decennia lang profiteren van deze regel,” zei de toenmalige plaatsvervangende NHTSA-administrateur Sophie Shulman destijds.

In juni 2024 zei de NHTSA dat het de CAFE-eisen zou verhogen tot ongeveer 50,4 mijl per gallon (4,67 liter per 100 km) tegen 2031, vergeleken met 39,1 mpg momenteel voor lichte voertuigen.

Het agentschap stelde vorig jaar dat de regel voor personenauto’s en vrachtwagens het benzineverbruik met 64 miljard gallons zou verminderen en de uitstoot met 659 miljoen metrische ton zou verlagen, met netto voordelen geschat op $35,2 miljard.

Laat op donderdag stelden Republikeinen in de Senaat voor om boetes voor het niet naleven van de CAFE-regels te schrappen als onderdeel van een breed belastingvoorstel. Dit is de laatste zet om het voor autofabrikanten gemakkelijker te maken om voertuigen op benzine te bouwen.

Vorig jaar betaalde Stellantis, het moederbedrijf van Chrysler, $190,7 miljoen aan civiele boetes voor het niet voldoen aan de Amerikaanse brandstofeconomienormen voor 2019 en 2020, nadat het bijna $400 miljoen had betaald aan boetes van 2016 tot 2019. GM betaalde eerder $128,2 miljoen aan boetes voor 2016 en 2017.

Stellantis verklaarde de senaatsvoorstel te ondersteunen “om verlichting te bieden terwijl het DoT zijn voorstel voor het resetten van de CAFE-normen ontwikkelt… De normen zijn niet meer in overeenstemming met de huidige marktrealiteit, en onmiddellijke verlichting is noodzakelijk om betaalbaarheid en keuzevrijheid te behouden.”

GM weigerde commentaar te geven.