WiFi-snelheid op treinen in Europa: Welke landen bieden het snelste internet?

WiFi-snelheid op treinen in Europa: Welke landen bieden het snelste internet?

De internetverbinding en snelheid op treinen variëren sterk in Europa. Het treinvervoer is aan een opmars bezig, nu steeds meer mensen ervoor kiezen om te reizen met de trein, zowel voor zaken als voor ontspanning. Echter, verschillende onderzoeken tonen aan dat betrouwbare internettoegang een uitdaging vormt binnen de Europese spoorverbindingen. In het Verenigd Koninkrijk meldde bijvoorbeeld 70 procent van de reizigers regelmatig onderbrekingen van de WiFi tijdens hun woon-werkverkeer.

“Een van de belangrijkste voordelen van reizen per trein is dat de reistijd productief kan worden besteed, hetzij voor werk, hetzij sociaal. Maar om dat te bereiken hebben reizigers ononderbroken mobiele connectiviteit nodig,” aldus Chris Page, voorzitter van de Britse belangenorganisatie Railfuture.

Maar welke landen bieden de snelste WiFi-verbindingen op treinen in Europa? Hier is een overzicht van de landen waar passagiers het meest betrouwbaar verbonden blijven tijdens hun rit – en waarom deze problemen aanhouden ondanks technologische innovaties.

Waar de trein-WiFi het snelst is

Zwitserland levert de snelste WiFi op Europese treinen met een aanzienlijke voorsprong, volgens een analyse van Speedtest Intelligence-gegevens uit het tweede kwartaal van 2025, gepubliceerd door Ookla. Het land registreerde een mediane downloadsnelheid van 64,6 megabit per seconde (Mbps), wat meer dan vier keer hoger is dan de mediane snelheid van 7,6 Mbps in de 15 geanalyseerde Europese landen. Het is meer dan 150 keer sneller dan de laagst gerangschikte Nederland (0,4 Mbps).

Naast Zweden zijn er drie andere landen met mediane trein-WiFi-snelheden die boven de 20 Mbps liggen: Zwitserland (29,8 Mbps), Ierland (26,3 Mbps) en Tsjechië (23,4 Mbps). Frankrijk komt ook dicht in de buurt van deze drempel, met een gemiddelde van 19,1 Mbps.

Verenigd Koninkrijk en Spanje: Downloadsnelheden onder de 2 Mbps

In tegenstelling tot de bovengenoemde landen, hebben verschillende grote Europese economieën mediane downloadsnelheden van minder dan 2 Mbps op treinen. Nederland staat onderaan met 0,4 Mbps, gevolgd door Oostenrijk (0,7 Mbps), het Verenigd Koninkrijk (1,1 Mbps) en Spanje (1,5 Mbps). Italië (4,8 Mbps) scoort ook relatief laag onder de vijf grootste economieën van Europa, in scherp contrast met Duitsland, dat een downloadsnelheid van 14,9 Mbps registreerde.

Een ander Scandinavisch land, Noorwegen, zit op de Europese mediaan met een snelheid van 7,6 Mbps, terwijl Roemenië beter presteert met 12,5 Mbps.

Waarom is Zweden een uitschieter?

Zweden leidt ook in uploadsnelheden, met een mediaan van ongeveer 55 Mbps, meer dan twee keer zo snel als het volgende snelste land, Zwitserland (25,6 Mbps). Hoewel de ranglijsten en exacte cijfers licht kunnen variëren, weerspiegelt de uploadprestaties over het algemeen de downloadsnelheden.

Luke Kehoe, een industrieanalist bij Ookla, merkte op dat Zweden modern materieel combineert met doord beleid en specifieke mobiele dekking voor de spoorwegen. Exploitanten hebben het materieel opgewaardeerd met nieuwere Wi-Fi en het gebruik van 5 GHz, en waarschijnlijk meerdere openbare mobiele netwerken voor backhaul samengevoegd.

“Zweden is ook vroeg begonnen met FRMCS (5G-gebaseerde spoorcommunicatie) en gerichte 5G-verbeteringen voor spoorroutes, die samen dekking en capaciteit verbeteren waar treinen daadwerkelijk rijden,” zei Kehoe. “Deze ‘behandel mobiele netwerken als spoorinfrastructuur’-aanpak is belangrijker dan alleen de geografie.”

Kehoe benadrukte dat de Zweedse telecommunicatieregulator PTS geleidelijk de dekkingseisen heeft uitgebreid, inclusief voorstellen om hoofdspoorverbindingen toe te voegen, terwijl het laagband-spectrum (700 MHz) werd gelicentieerd met expliciete uitgavenvereisten voor landelijke dekking. Samen creëerden deze maatregelen een diep dekkingsniveau waaraan treinen kunnen worden gekoppeld voor backhaul.

Waarom variëren de treinen WiFi-snelheden zo sterk in Europa?

De kwaliteit van internet en WiFi-snelheden op treinen in Europa “verschillen het meest waar spoorcorridors (al dan niet) als prioriteit of specifieke dekkingsgebieden worden behandeld,” zei Kehoe. Landen die spooractiva openstellen voor co-locatie, spoor- of tunnelsystemen implementeren en verplichtingen in spectrumlicenties opnemen, ervaren veel minder dode zones en overdrachtsfouten op spoorroutes.

“De prestaties van de WiFi zijn geen treinprobleem; het is een algeheel end-to-end systeemprobleem,” vertelde Laurent Troger, voorzitter van Altrius en voormalig voorzitter van Bombardier Transportation. Een groot deel van de Europese treinverbindingen draait nog steeds op verouderde WiFi 4 en het drukke 2,4 GHz-band. Binnen een land kan de overstap naar WiFi 5 en 5 GHz aanzienlijke verbeteringen opleveren.

Kehoe wees erop dat overheidsinvesteringen en telecomdekking langs spoorlijnen ook invloed kunnen hebben op internetsnelheden. Hij zei dat de aanpak van Zwitserland – uitstekende mobiele dekking langs spoorlijnen, inclusief 4G door tunnels zoals de Gotthard-basistunnel, en de afhankelijkheid van openbare netwerken voor internet aan boord – en Zweden’s nadruk op FRMCS/rail-route 5G laten zien hoe beleid en gerichte publieke uitgaven vertalen naar betere uitkomsten voor reizigers.

Ondertussen is in veel landen de internetdekking buiten de steden een uitdaging, wat leidt tot WiFi-onderbrekingen tijdens treinreizen. “Zelfs binnen een land heb je aanzienlijke volatiliteit in de kwaliteit van de WiFi-snelheid op de trein,” zei Troger, wat betekent dat de mediane snelheden die door Ookla worden genoemd, regionale verschillen binnen landen kunnen verbergen.