Schiphol Vermijdt Drastische Vluchtbeperkingen Volgend Jaar om Geluidsoverlast te Verminderen

De Nederlandse overheid wil volgend jaar in totaal 478.000 vliegbewegingen op Schiphol toestaan. Het kabinet heeft op vrijdag aangegeven dat het accepteert dat het aantal inwoners dat ernstig last heeft van geluidsoverlast door luchtverkeer niet met 20 procent zal worden verminderd, zoals eerder was afgesproken.

Momenteel zijn er ongeveer 500.000 vluchten toegestaan op de luchthaven per jaar, en voor het hele kalenderjaar 2024 werden ongeveer 483.000 vluchten verwacht, ten opzichte van ongeveer 442.000 vorig jaar. Het vorige kabinet wilde het maximaal toegestane aantal met ongeveer 40.000 verminderen om te voldoen aan de klimaatdoelstellingen en om geluidsoverlast, vooral ’s nachts, te verminderen. De aangekondigde vermindering van vrijdag komt overeen met ongeveer 4,4 procent, terwijl de eerdere vermindering 8 procent zou zijn geweest.

In september gaf het huidige kabinet al aan dat het aantal toegestane vluchten waarschijnlijk tussen de 475.000 en 485.000 zou liggen. Nieuwe berekeningen die enkele weken geleden aan het licht kwamen, suggereerden dat het kabinet echt moest overwegen om de vliegbewegingen terug te brengen tot 466.000 per jaar om dichter bij het geluidreductiedoel te komen.

Echter, infrastructuurminister Barry Madlener zei op vrijdag dat hij vreest dat een maximaal aantal onder het eerder uitgegeven bereik opnieuw problemen kan veroorzaken met de Europese Commissie, die de plannen moet goedkeuren. Het zou ook “te veel druk op de sector leggen”, voegde hij eraan toe.

Zelfs met de vermindering die minder is in vergelijking met de plannen van het vorige kabinet, zei KLM dat het maximum van 478.000 vluchten “onbegrijpelijk” is. De Nederlandse luchtvaartmaatschappij verzorgt de meeste passagiersvluchten op de luchthaven, terwijl zustermaatschappij Transavia meestal op de tweede of derde plaats komt. De voorgestelde vermindering is “verwacht juridisch onhoudbaar” te zijn, aldus KLM. Het bedrijf wacht op advies van de Europese Commissie, die eerder tegen een voorgestelde vermindering was omdat deze te ingrijpend was.

KLM wil de vermindering van geluidsoverlast bereiken met investeringen in schonere en stillere vliegtuigen in plaats van een verminderd totaal aantal vluchten. “Beperking van het aantal vluchten houdt een groot risico in van vergeldingsmaatregelen van andere landen, die niet alleen de luchtvaartsector, maar ook andere Nederlandse bedrijven zullen treffen,” schreef KLM in een verklaring op zijn website. Het bedrijf heeft eerder betoogd dat het moeilijker wordt om te investeren in nieuwere vliegtuigen als het beperkt is in hoe het vluchten kan inzetten om inkomsten te genereren.

KLM heeft “grote twijfels over de aannames die het ministerie heeft gebruikt om tot dit cijfer te komen,” verklaarde de luchtvaartmaatschappij. “Het besluitvormingsproces voldoet niet aan de eisen van een zorgvuldige Balanced Approach-procedure, waarbij het bereiken van het beoogde beleidsdoel centraal staat: geluidsreductie.”

BARIN, de branchevereniging voor luchtvaartmaatschappijen die actief zijn in Nederland, is ook sterk tegen het besluit. “De minister speelt met vuur. De aannames die ten grondslag liggen aan de berekening zijn onjuist en worden niet door de sector ondersteund. BARIN heeft herhaaldelijk gewaarschuwd voor de gevolgen van krimp,” zei de voorzitter van de organisatie, Marnix Fruitema, in een reactie.

Daarentegen vindt de gemeente Amsterdam het nieuws “teleurstellend.” De hoofdstad wilde dat er een limiet van 400.000 vluchten zou zijn om geluidsoverlast voor de omwonenden te voorkomen. “Dit toont opnieuw aan dat geluidsoverlast en de negatieve effecten ervan op inwoners nabij Schiphol niet serieus worden genomen,” zei wethouder Hester van Buren (luchthaven). Van Buren voegde eraan toe dat er weinig overblijft van de beloften om geluidsoverlast te verminderen en dat maatregelen nu op de lange baan worden geschoven.

“Ik begrijp dat sommige inwoners hadden gehoopt dat de geluidsoverlast rond Schiphol verder zou worden verminderd,” merkte Madlener op. “Aan de andere kant zijn dit ingrijpende maatregelen voor de sector. Ik ben ervan overtuigd dat we met dit besluit een goede balans hebben bereikt.”

Madlener denkt dat het “een grote prestatie” is dat de geluidsoverlast volgend jaar met 15 procent zal afnemen. “Ook dankzij investeringen door KLM, bijvoorbeeld in stillere vliegtuigen. Dus ja, je kunt zeggen dat het glas half leeg is, maar voor mij is het half vol.” De beoogde vermindering van geluidsoverlast met 20 procent is geen overdreven, idealistische wens, benadrukte Madlener. Het kabinet heeft alleen besloten zich voor volgend jaar in te zetten voor ongeveer 15 procent, maar de rest moet op de een of andere manier later worden gerealiseerd. Hij zei dat dit tijdens de huidige kabinetsperiode nog zal worden bereikt.

Amsterdam bezit 20 procent van de luchthaven. “Amsterdam is niet tegen Schiphol, maar de balans is op dit moment niet correct. Daarom pleiten we voor een significante krimp en een nachtelijke sluiting,” zei de wethouder. De Nederlandse Staat is de grootste aandeelhouder met 70 procent. De Nederlandse Staat bezit ook 9,1 procent van de Air France-KLM Groep, die Air France, KLM, KLM Cityhopper, Transavia en cargo luchtvaartmaatschappij Martinair omvat.

Volgens Madlener is het economische belang ook voldoende in overweging genomen. Hij denkt dat een maximum van 478.000 vluchten “meer dan genoeg” is voor Schiphol om zijn rol als overstapluchthaven voor passagiers die naar verre bestemmingen vliegen te behouden.