Duck-DNA en vogelveren ontdekt in ongelukkige Jeju Air-vliegtuigmotoren: Onderzoek

Voorlopig rapport over de Jeju Air-ramp onthult belangrijke details

Een voorlopig rapport over de Jeju Air-ramp heeft geen duidelijke conclusies geleverd over de oorzaak van de landing zonder het landingsgestel en waarom de vluchtgegevensrecorders in de laatste vier minuten van de vlucht stopten met opnemen. De motoren van het vliegtuig dat vorige maand in Zuid-Korea neerstortte, bevatten vogelresten, zo blijkt uit een eerste onderzoek naar de ergste luchtvaartramp in het land.

Het zes pagina’s tellende rapport, dat maandag werd vrijgegeven door Zuid-Koreaanse autoriteiten, vermeldt dat beide motoren van het Boeing 737-800-vliegtuig DNA bevatten van Baikal-teals, een soort trekvogel die in grote groepen naar Zuid-Korea vliegt voor de winter. Bloedvlekken en veren van vogels werden “gevonden op elke” motor, aldus het rapport.

Echter, het rapport trok geen initiële conclusies over wat de Jeju Air-vlucht heeft veroorzaakt om zonder landingsgestel te landen, en waarom de vluchtgegevensrecorders stopten met opnemen in de laatste fase van de vlucht. De onderzoeksgroep, bestaande uit Zuid-Koreaanse en Amerikaanse onderzoekers, gaat door met hun werk.

Het vliegtuig was op weg van Thailand naar Muan in Zuid-Korea op 29 december toen het neerstortte en explodeerde in een vuurzee na een botsing met een betonnen barrière. De ramp kostte het leven aan 179 van de 181 passagiers en bemanningsleden aan boord.

“De piloten zagen een groep vogels tijdens de nadering van baan 01, en een beveiligingscamera registreerde HL8088 die dicht bij een groep vogels kwam tijdens een go-around,” voegde het rapport toe, verwijzend naar het registratienummer van het Jeju Air-vliegtuig.

Na toestemming van de luchtverkeersleiding om te landen, werd de piloten om voorzichtigheid gevraagd voor mogelijke vogelbotsingen om 8:58 uur. Slechts een minuut later stopten zowel de spraak- als de gegevensregistratiesystemen met functioneren, terwijl het vliegtuig zich al op ongeveer 152 meter (500 voet) hoogte bevond en nog maar 2 km (1,2 mijl) van de landingsbaan verwijderd was.

Enkele seconden na het falen van de registratiesystemen verklaarden de piloten Mayday vanwege een vogelbotsing en probeerden ze een buiklanding uit te voeren. Het vliegtuig explodeerde in vlammen toen het een betonnen wal raakte tijdens de landing, wat vragen opriep over de reden waarom zo’n type barricade aan het einde van de landingsbaan aanwezig was.

Vorige week gaven de autoriteiten aan dat ze dergelijke betonnen barrières op luchthavens in het hele land zullen vervangen door “breekbare structuren”. De kapitein had meer dan 6.800 vlieguren, terwijl de eerste officier 1.650 uren had, volgens het rapport. Beide kwamen om het leven bij de crash, die slechts door twee stewardessen werd overleefd.

De Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO), een agentschap van de VN, vereist dat ongevallenonderzoekers binnen 30 dagen na het ongeval een voorlopig rapport opstellen en moedigt aan om een definitief rapport binnen 12 maanden openbaar te maken. De Zuid-Koreaanse Raad voor Luchtvaart- en Spoorwegongevallen heeft haar rapport gedeeld met de ICAO en Thailand, evenals de Verenigde Staten en Frankrijk, de landen van herkomst van de vliegtuig- en motorfabrikanten.