BYD Overtreft Tesla Terwijl China de Wereldwijde EV-race Hervormt
BYD overtreft Tesla terwijl China de wereldwijde EV-race hervormt
De vroege dominantie van Tesla op de elektrische automarkt wordt uitgedaagd nu het Chinese BYD recordverkopen boekt en Europese consumenten wint met lagere prijzen.
De strijd om elektrische voertuigen lijkt steeds meer in het voordeel van de Chinese producent BYD te vallen, terwijl Elon Musk’s Tesla te maken heeft met tegenvallende verkoopcijfers. BYD heeft in december een stijging van bijna 28% in jaar-tot-datumverkopen gerapporteerd. Tesla verkocht ongeveer 480.000 van zijn Model 3 en Y in het derde kwartaal en rond de 400.000 in het vierde kwartaal, volgens schattingen voor december. Voor 2026 wordt verwacht dat er 1,6 miljoen modellen verkocht zullen worden, een daling ten opzichte van ongeveer 1,79 miljoen in 2024.
Ter vergelijking: BYD verkocht ongeveer 1,7 miljoen batterij-elektrische voertuigen (BEV’s) in 2024 en rond de 2,25 miljoen in 2025. De totale leveringen van BYD voor BEV’s en plug-in hybrides in 2025 bereikten ongeveer 4,6 miljoen voertuigen.
BYD, wat staat voor Build Your Dream, heeft een aanbod dat varieert van compacte elektrische stadsauto’s en hatchbacks tot premium elektrische sedans en grote SUV’s, evenals hybride opties, grotere elektrische bussen en commerciële voertuigen in veel markten wereldwijd.
Momenteel bestaat de actieve klantenlijn van Tesla in 2026 uit de Model 3, Model Y, Model S en Model X — sedans en SUV’s met verschillende formaten en prestatiedoelen — plus de Cybertruck in beperkte oplage. Toekomstige modellen zoals de Roadster en robotaxi-achtige goedkope EV’s worden verwacht, maar zijn nog niet beschikbaar als reguliere verkoopmodellen.
Musk’s politiek weegt op Tesla
Musk, de in Zuid-Afrika geboren investeerder en technologie-ondernemer, deed een hoge-profileer entree in politieke debatten na zijn overname van Twitter voor $44 miljard (€37,6 miljard) in oktober 2022, dat hij later hernoemde naar X. Na de overname gebruikte Musk het platform steeds vaker om zijn standpunten over immigratie, diversiteit en inclusie, en Europese politiek te delen — inclusief opmerkingen ter ondersteuning van de Duitse extreemrechtse partij Alternative für Deutschland (AfD).
Een studie van Yale University, gepubliceerd in oktober, concludeerde dat de verkopen van Tesla met 67-83% hoger zouden zijn geweest zonder Musk’s politieke activiteiten — wat gelijkstaat aan 1-1,26 miljoen extra verkochte voertuigen. De studie stelde ook vast dat Musk’s acties de verkopen van andere elektrische en hybride voertuigen met 17-22% hebben gestimuleerd.
Musk steunde later openlijk Donald Trump en Republikeinse doelen, waaronder een bijdrage van $288 miljoen (€246 miljoen) aan politieke commissies die aan Trump zijn verbonden tijdens de verkiezingscyclus van 2024 — beschreven in de Amerikaanse media als de grootste enkele donatie in de moderne financiering van presidentiële campagnes.
Na de terugkeer van Trump in functie, werd Musk aangesteld om het nieuw opgerichte Department of Government Efficiency (DOGE) te leiden, dat vervolgens toezicht hield op de afschaffing van USAID, een centraal voertuig voor internationale ontwikkeling en humanitaire hulp van de VS.
Voor Musk’s politieke wending werden Tesla-voertuigen breed beschouwd als de maatstaf voor geavanceerde elektrische auto’s en waren ze nauw verbonden met milieuvorderingen en de decarbonisatie van wegvervoer.
China betreedt het strijdtoneel
In mei 2025 registreerde de Chinese autobouwer BYD voor het eerst meer batterij-aangedreven elektrische voertuigen in Europa dan Tesla, met 7.231 tegenover Tesla’s 7.165. Dit ondanks het feit dat de Europese Unie invoertarieven heeft ingesteld op in China gemaakte elektrische voertuigen na een anti-subsidieonderzoek door de Europese Commissie.
De EU concludeerde dat Chinese EV-fabrikanten profiteerden van staatsubsidies — waaronder goedkope financiering, belastingvoordelen en voorkeurs toegang tot grond en grondstoffen. De EU betoogde vervolgens dat dit de concurrentie vervormde en stelde een extra invoertarief van 17% voor BYD in, bovenop het standaard tarief van 10% voor auto-import.
Zelfs met dat tarief blijven BYD-auto’s competitief geprijsd in Europa. Een standaard Tesla Model 3 begint bij ongeveer €41.000, terwijl vergelijkbare Chinese modellen zoals de BYD Dolphin beginnen bij ongeveer €35.500. De Dolphin Surf wordt in veel Europese landen aangeboden vanaf ongeveer €22.990.
Grotere BYD-voertuigen, zoals de BYD Seal, bevinden zich doorgaans binnen het prijsbereik van €42.700–€48.200 in Europa — soms vergelijkbaar of lager dan de kosten van equivalente Tesla-modellen. Deze prijsstelling helpt BYD om aantrekkelijk te zijn voor prijsbewuste consumenten, zelfs nu EU-tarieven de importkosten verhogen.
